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ホームページ内に、ロードフレームの参考写真を追加いたしました。

（RINSEI LAB Official Web Site）　　 http://rinsei-lab.com/ 


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014.09.18

Panasonic YC-300BZ3

紹介の順序が逆になってしまったが、先日、登場したTIG溶接機。
実は手に入れてから１年近く経ってのブログデビューになってしまった。

メーカーはパナソニックのYC-300BZ3。
交流は付いていない直流専用のTIG溶接機だがアルミ以外の溶接なら
最高峰のフルデジタルTIG溶接機です！

やっぱり自転車乗るのも、溶接するのも最高の機材から始めよ～・・・ってか？
カッコ番長と言われそうだが意外と大切な事！
つまり後は腕（自転車は脚？）を磨くしかないですからね～

今回は、アース線を１本プラスして利便性を向上させた！

大物の溶接以外は殆どすぐ横の作業台で溶接するのでアースを三つ又にして
作業台に直接ネジ止めした。

しっかりアースしないと駄目なので銅ワッシャーを自作してネジ間に２枚入れました。
銅は電気伝導性が良いのは勿論ですが、使用する一番の理由は
柔らかいので接触面との密着性が非常に良好なんです。

最近、使用頻度が増えてきたうちのTIG太郎。

三つ又に変更して・・・横の作業台へ

銅ワッシャーで抜かり無し！

フレーム冶具の凱旋門

前回の冶具製作の流れに乗ってもう一つ製作！

ハンガー下がりを計測する為の冶具。
必要なのだが大きすぎるとロウ付けの際に邪魔になる。

今までは一般的なコの字型の形状の物を使用していたが、
特にチェーンステーのハンガー部のロウ付けの時にチョット邪魔になっていた。

今回、必要な形状は残しながら定盤からの立ち上がり部分を少なくして製作。

上記のロウ付け時にはかなり手元に余裕が出ました！
約10×５ｃｍものクリアランス確保はかなりのアドバンテージです。

奥がコの字型の従来品。新型は何の形？

ウカンムリ凱旋門が完成！

フレーム冶具の心臓部！

フレーム製作に欠かせないフレームの仮付け定盤。
基本的には一つあれば充分なのだが、
使う材料（ラグ）の種類によって調整しなければならない事もある・・・

特にフレームの心臓部であるハンガー部分はラグと冶具の相性が重要！

今回、新たなハンガーラグの使用に合わせて冶具も製作。
0.2mmの調整の為に一苦労です！！！

TIG溶接機があると便利。あと1/4周～！

出来た！いい感じです。

RINSEI LABの刻印も入れてみました。(笑)

工場のアンプ

仕事場のオーディオのアンプの調子が少し前から悪かった・・・

どうしようかなぁ～と思っていたら偶然、埼玉の競輪選手、Ｙさんが

「処分するオーディオがあるんだけど使う？」

と嬉しいお声がけ！！！

今日、やっと頂いたアンプに交換しました。

前のアンプが酷かったのもありますが音質がかなり良くなりました！

ただ若干、低音が出すぎる傾向があるのでその辺りを調整予定です。

ご提供頂いたＹさん、有難うございます！

CINELLI SUPER CORSA

久しぶりにチネリスーパーコルサ（２台）のヘッドパーツを取り付けた。
その他にＢＢとシートピラー径の再切削も同時に行った。

順調に作業を進め最後にシートピラーの径を確認！
いつもの事だが27.2のシートピラーがまったく入らない・・・

リーマで内径を確認しながら一台目のフレームが完了！

そして何気にピラー部に輸送時の保護用に付いていたプラスチック製のキャップを見ると
27.0のマークが・・・

「嘘だろ～！スーパーコルサは昔から27.2だろ～」
「まさか最近、27.0に変わったのか～」

と若干、焦りながらもう一台のキャップを見ると
31.8のマークが・・・（笑）

保護用キャップの数字は全く関係ありませんでした。「頼むよ！チョットビビッタよ！」

27.2に切削！

このキャップに焦らされた！

SEAT STAY TIP

構想から２年・・・いやそれ以上か・・・

RINSEI LABオリジナルSeat StayTip(シートエンド)がついに完成！

全ての面で従来使用品を上回る性能を追求しました。

外観形状と中穴のバテッド加工により従来品より約５ｇの軽量化。

シートステイのろう付け部分をチューブ内径に合わせて後切削加工する事で精度が向上。

シートラグ部とのロウ付け面積をアップする事で安全性が向上。

１６φのリングを設ける事で１６φのシートステーにも対応可能。

鋳刻による高級感とフレームのオリジナリティの向上。